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城市综合症轨道交通与私家车谁让谁走开万芳

发布时间:2020-02-14 10:57:29 阅读: 来源:拉马厂家

城市综合症:轨道交通与私家车 谁让谁走开

出行便利是现代人的共同需求,汽车无疑是城市人的首选代步工具。然而,面对汽车尤其是私人轿车的来势汹涌,人们又不无担心:车多了,路在哪? 车多了,人车矛盾自然突出了。 据统计,近100年来,死于汽车交通事故的人数,甚至大于历次战争的人数,我国2001年死于交通事故的人数也达到12万。更为严重的是,汽车废气污染已成为城市“ 公害”。 在饱受汽车之苦后,世界各大城市开始限制汽车的使用,大力提倡和发展公共交通。随着技术的进步,城市轨道交通逐渐成为公共交通的主力,目前共有地铁、轻轨、有轨电车和磁悬浮列车等几种方式。 然而在我国,似乎一提在城市发展汽车,就是不要公共交通,而一强调发展公共交通,又似乎是反对居民私人拥有轿车。难道城市轨道交通与城市私人轿车真的是两个不相交的圆吗? 如今在世界上许多汽车发达地区,城市轨道交通系统也都很发达。现在美国保有汽车近2亿台,平均大约1.3人拥有1辆汽车,却有着繁密的城市公交网络。在纽约,地铁总长1142公里,是世界上最长的城市地铁;英国伦敦有800万人口,地铁500公里,共有273个地铁车站,可日运300万人次,足够解决40%的出行需要;巴黎有1000万人口,轨道交通承担着城市70%的交通量;东京轨道交通也承担了80%的交通量。私人轿车永远无法代替城市轨道交通,而轨道交通也不可能“越俎代疱”,彻底取代私人轿车。两者其实并行不悖。 城市轨道交通与私人轿车优劣互现。轨道交通速度快、价格低、运量大、污染小而且安全性高,处处直指汽车“软肋”。而私人轿车作为人类肢体的延伸,提供了最方便、最个性化的“门到门”的服务,随停随走,轨道交通也无法与之相提并论。 私人轿车是城市文明的标志,私人轿车不仅能满足人们个性化的需求,从某种程度说,开车出行也能分担城市公共交通的压力。而大力发展城市轨道交通,则可以缓解城市路面交通的紧张,为私人轿车“让路”。 有关专家指出,中国城市交通最大的问题在于自行车太多,由此形成的混合交通是造成城市交通堵塞和环境污染的关键。据去年居民出行调查的结果显示,北京市自行车出行的比率高达到32%。由于自行车行驶速度慢,占用马路时间长,迫使汽车提速缓慢,严重影响了车辆的行驶速度。同时,不断地刹车、起动、慢行,怠速造成的排放污染,也往往是正常行驶的几十倍到几百倍。 自行车是我国城市交通的特色,却与城市交通发展的大方向背道而驰。要解决城市大多数人的出行问题,大力发展城市立体轨道交通势在必行。目前北京只有两条地下铁路,总长为53.7公里。据统计,2001年地铁和公交车对城市交通的分担率还不到30%,今年年底,全长40.5公里的北京城市轻轨13号线将全线通车,全长19公里的北京地铁八通线也将于明年建成,如果加上其他相关工程,北京城市轨道运营线路将新增85.25公里。然而,就是这个数字,与世界其他大城市相比,差距也不小。 近日,一种新的城市轨道交通系统————侧挂式个人网络轻轨交通系统在北京通过了专家论证。据了解,这种轨道交通系统采用的是大跨度跳跃式架空轻轨,距离地面3—5米,第一条试验线有望明年在中关村地区建成。如果这项技术能够尽快发展,并加以推广应用的话,届时北京将形成地下有地铁、地面有轻轨和公汽、空中有个人网络轻轨的现代化立体轨道交通网络。 有了方便、快捷的城市立体轨道交通,人们自然不会顶风冒雨地骑自行车上路,才会“心甘情愿”地给汽车让路。路面行人少了、自行车少了,城市交通也就不会显得那么拥挤,城市私人轿车才会越走越快,道路才会越走越宽敞。 查阅:已获批28个城市的轨道交通线路规划详解图(更新中)查阅:2012年全国各省市城市轨道交通项目概览(更新中)查阅:城市轨道交通中标企业

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